明年沿海干散貨運(yùn)輸市場或微弱復(fù)蘇

2013-12-27 16:54:17 來源：大智慧阿思達(dá)克通訊社編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

航運(yùn)專家陳弋認(rèn)為2013年國內(nèi)沿海干散貨市場明顯好于去年，同時，他向大智慧通訊社表示，明年沿海干散貨運(yùn)輸市場有可能保持弱復(fù)蘇的狀態(tài)。

陳弋表示，從今年的沿海干散貨運(yùn)輸來看，截止12月19日，反映沿海運(yùn)價水平的主流航線-秦皇島到上海、廣州煤炭航線的全年日平均運(yùn)價分別為42.5元/噸、35.5元/噸，較去年分別上升了9.4%和18.2%，市場表現(xiàn)明顯好于去年。

今年1-8月份嚴(yán)重低迷，煤炭價格致9、10月份現(xiàn)反季節(jié)大逆轉(zhuǎn)

從今年的煤炭運(yùn)價來看，陳弋表示，1-8月份秦皇島到上海、廣州煤炭航線的日均運(yùn)價分別為35.4元/噸，26.8元/噸，處于嚴(yán)重低迷狀態(tài)，而到了9月份行情出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，上海航交所數(shù)據(jù)顯示，9-12月份，秦皇島到上海、廣州煤炭航線運(yùn)價分別躍升到57.5元/噸和54.1元/噸，較前8個月上漲了 62%和翻番，特別是華東線及進(jìn)江航線，再現(xiàn)“一船難求”緊張局面，沿海運(yùn)輸市場重新回到了“船方市場”，秦皇島到上海的煤炭運(yùn)價最高曾達(dá)到66元/噸，進(jìn)江運(yùn)價至少漲到了70元/噸，更為令人費(fèi)解的是廣州航線運(yùn)價甚至與華東線倒掛，出現(xiàn)了航運(yùn)史上少有奇怪現(xiàn)象，華東市場的熱度可見一斑。

“9、10月份是傳統(tǒng)的煤炭消費(fèi)淡季，而今年卻反季節(jié)性大逆轉(zhuǎn)，其火爆行情背后是煤炭價格在起決定性的作用，運(yùn)價跟著煤價走，哪個方向煤價便宜就從哪個方向運(yùn)。今年上半年國內(nèi)煤炭價格待續(xù)下滑，但由于下降幅度沒有到位，進(jìn)口煤的價格優(yōu)勢依然存在，進(jìn)口煤源源不斷進(jìn)入國內(nèi)，進(jìn)口煤占北煤南運(yùn)的比例從 30%上升到40%以上，電廠對內(nèi)貿(mào)采購比較消極，即使在7、8月份史上最炎熱的夏季，煤炭需求急增的情況下也不例外。”陳弋如是說。

但8月份后，陳弋稱，以神華、中煤為首的煤企擴(kuò)大了煤價下降幅度來抗衡進(jìn)口煤，隨之內(nèi)貿(mào)煤價格優(yōu)勢的拐點開始出現(xiàn)，再加上今年配合大秦線檢修，煤炭資源減少，電廠開始擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)煤炭采購，船運(yùn)量開始逐漸增多，運(yùn)價開始恢復(fù)性上升，9月底秦皇島到上海運(yùn)價已突破44元/噸，較7月底的30元/噸，運(yùn)價增加了47%。

電廠、煤企掀起煤炭搶購潮，推動運(yùn)價持續(xù)上漲

對于前段時間煤炭運(yùn)價的持續(xù)上漲，陳弋表示，正當(dāng)電廠與貿(mào)易商剛開始分享煤價下降的好處時，煤企為了明年大合同談判需要，開始提高煤價，并釋放煤價持續(xù)上漲預(yù)期，電廠考慮到正值煤炭冬儲季節(jié)，剛性需求以及漲價預(yù)期共同推動下，掀起一波一波煤炭搶購潮，運(yùn)力需求出現(xiàn)井噴，既時船舶長時間在裝港排隊等泊也在所不計，秦皇島港拋錨船舶最多達(dá)到180艘，超過百艘的時間整整維持了兩個多月；黃驊港最多超過130艘，這是黃驊港建港從未出現(xiàn)過的繁榮現(xiàn)象，一波接一波的運(yùn)力需求推動運(yùn)價持續(xù)上漲。

“但煤炭需求量增長遠(yuǎn)低于運(yùn)價的漲幅。數(shù)據(jù)顯示，9-11月的三個月，沿海煤炭發(fā)運(yùn)量加上外貿(mào)煤炭進(jìn)口量，總量為2.5億噸，同比增長15%，盡管需求增長的幅度也比較大，但與運(yùn)價的翻倍相比，仍不匹配，這種短暫繁榮難以為繼，11月中旬沿海運(yùn)價已開始緩慢回落，一旦上述短期因素全部消失，沿海運(yùn)價將回歸到其合理的水平。”陳弋表示。

明年煤炭需求不穩(wěn)定，沿海運(yùn)輸市場可能保持弱復(fù)蘇

“2014年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總基調(diào)是”穩(wěn)中求進(jìn)“，在穩(wěn)增長中調(diào)結(jié)構(gòu)，在調(diào)結(jié)構(gòu)中求發(fā)展，經(jīng)濟(jì)不會出現(xiàn)大起大落，煤炭需求的增長有一定的剛性因素” 陳弋還稱，“但同時經(jīng)濟(jì)調(diào)結(jié)構(gòu)及國家把治理環(huán)境放在更在突出的位置，又一定程度上限制了煤炭需求的增長，所以明年煤炭需求存在較大的不確定性。”

從運(yùn)力增長速度來看，陳弋表示，前幾年過度發(fā)展運(yùn)力的勢頭已得到初步遏制。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2013年9月30日，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船(船型船廠買賣)合計1660艘/5219萬載重噸，較去年底增長了279萬載重噸，與去年同期新增529萬載重噸運(yùn)力相比，已下降近一半，新增運(yùn)力在大幅放緩。再加上國家近期出臺了財政補(bǔ)貼淘汰老舊船，有利于加快老舊船淘汰速度。但當(dāng)前決定沿海運(yùn)輸市場走勢的主要還是取決于國內(nèi)外煤價的博弈，與進(jìn)口煤的進(jìn)口速度有較大的相關(guān)性，兩者間的關(guān)系相當(dāng)于“翹翹板”�？傮w來講，明年沿海運(yùn)輸市場有可能保持弱復(fù)蘇的狀態(tài)。

標(biāo)簽：干散貨市場

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏